Новости

Новости

ТТС «Слон»: тяжёлый транспортный самолёт будущего

Концепт-проект перспективного воздушного транспорта под рабочим названием «Тяжелый транспортный самолет» «Слон» впервые представили специалистам и общественности в ходе авиасалона МАКС-2017.

Центральный аэрогидродинамический институт им. Н.Е. Жуковского проработал вопрос создания перспективной машины и предложил оптимальный облик транспортного самолета будущего.

Предлагаемая машина сможет брать на борт грузы массой до 150-180 т и доставлять их на расстояние до 7 тыс. км со скоростью 850 км/ч. Требуемая длина взлетно-посадочной полосы – 3 км. «Слон» проектируется под российские турбовентиляторные двигатели ПД-35 и призван прийти на замену тяжелому дальнему транспортному воздушному судну Ан-124 «Руслан».

Специалисты Центрального аэрогидродинамического института им. Н.Е. Жуковского создали аэродинамическую модель большегрузного транспортного самолета «Слон», передает РИА «Новости».

«На данный момент изготовлена аэродинамическая модель перспективного летательного аппарата. На 2020 год запланировано продолжение испытаний «Слона», включая исследования аэродинамики на режимах взлета и посадки», – сообщили в пресс-службе ЦАГИ.

Максимальная длина модели – 1,63 м, размах крыла – 1,75 м, высота – около полуметра. Она выполнена главным образом из алюминиевых сплавов.

«Конструкция изделия представляет собой гладкое крыло со съемными законцовками, фюзеляж, переставное палубное горизонтальное оперение с отклоняемыми двухсекционными рулями высоты, вертикальное оперение с отклоняемым двухсекционным рулем направления, проточные мотогондолы с пилонами и обтекатель шасси», – сообщили в институте.

Модель является трансформируемой – ее можно испытывать в различных конфигурациях. В ближайшее время начнутся исследования модели «Слона» в аэродинамической трубе переменной плотности Т-106.

Российские производители пищевого оборудования увеличили производство продукции в 2019 году на 12%

Российские производители оборудования для пищевой и перерабатывающей промышленности увеличили выпуск продукции за 6 мес. 2019 года на 12% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 22 млрд руб.

Экспорт за этот же период вырос на 9% по сравнению с первым полугодием 2018 года — до 3,6 млрд руб.

Стабильный рост производства и объемов зарубежных поставок отечественного пищевого оборудования наблюдается с 2016 года.

Еще 5 лет назад складывалась ситуация, которая могла привести к безраздельному доминированию на российском рынке иностранных производителей. При этом рынок сокращался, как сокращалась и доля присутствия на нем отечественных предприятий. В 2015 году она составила 24,7%, что на 10,7% ниже, чем в 2012 году.

Причиной такого положения дел стало сокращение спроса в результате завершения реализации крупных инвестиционных проектов. К тому же в отрасли не действовали комплексные меры господдержки. Также негативное влияние на развитие производства в России машин для пищепрома продолжали оказывать нулевые ставки ввозных таможенных пошлин, введенные более 10 лет назад по многим видам оборудования. В связи с этим свыше 200 отечественных предприятий, производящих такую технику, оказались в неравных условиях конкуренции с зарубежными производителями.

Несмотря на это большинство заводов сохранили компетенции в выпуске технологического оборудования, в том числе за счет увеличения экспорта производимой продукции. Помогло отечественным заводам и восстановление с 2016 года внутреннего рынка в связи с отложенным спросом.

Важнейшим же событием для отрасли стал тот факт, что государство обратило на нее внимание. Минпромторг России создал Департамент сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения. Министерством был разработан высокоэффективный комплекс специальных мер господдержки.

И результат не заставил себя долго ждать. Российские компании сразу же стали производить больше продукции. Рост в 2018 году по сравнению с 2016 годом составил 51%, было выпущено машин и оборудования на общую сумму 53,4 млрд руб. против 35,2 млрд руб. двумя годами ранее. При этом доля на внутреннем рынке выросла до 42%.

Отечественные предприятия продолжили увеличивать экспортные поставки. В прошлом году по сравнению с 2016 годом они выросли на 54% до 5,7 млрд рублей.

Справочно

По данным производителей, в настоящее время в отрасли машиностроения для пищевой и перерабатывающей промышленности действуют более 270 предприятий в 51 регионе Российской Федерации. Более 80% из них относятся к субъектам малого и среднего предпринимательства.

Доля расходов на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в выручке компаний в 2018 году составила 0,2%, что значительно ниже уровня аналогичных затрат иностранных производителей (около 2 процентов). Средний уровень заработной платы в 2018 году составил порядка 35 тыс. рублей.

Источник информации: Пресс-служба Ассоциации «Росспецмаш».

КАМАЗ: Умные инструменты для производства автомобилей премиум-класса.

На конвейере сборки кабин нового модельного ряда ПАО «КАМАЗ» появились инструменты для производства автомобилей премиум-класса.

Модернизированный конвейер автомобильного завода по своему оснащению должен соответствовать линиям сборки мировых производителей автомобилей. Приспособления и инструменты – умные гайковёрты и манипуляторы необходимы для качественного освоения новой технологии. Их монтаж на конвейере начался в мае и уже достиг завершающей стадии.

Всего на конвейере будет установлено 10 умных гайковёртов, они появятся на всех особо ответственных операциях затяжки узлов. Инструмент с электронной системой контроля затяжки после проведённой операции должен дать сигнал «Затяжка произведена верно». Далее информация будет отправлена в систему MES, а чек с полученным результатом будет прикреплён к контрольной карте сборки кабины. Есть и другие преимущества – новый инструмент практически избавит от вибрации.

Вместо стоечных манипуляторов на конвейере будут работать навесные. Гидравлическая рука сможет дотянуться до кабины на расстояние до шести метров. Без этих установок на сборке новой модели поколения К5 – автомобиля КАМАЗ-54901 не обойтись: панель приборов весит 70 кг, сиденье для водителя и лобовое стекло – по 60 кг.

Конвейер после модернизации увеличится на шесть станций, дополнительные появятся на старте для расшивки узких мест сборки кабины снизу и на финише – здесь сразу на трёх постах будет происходить параметрирование и программирование электронных систем кабины. Изменится на конвейере и освещение. На смену традиционным светильникам придут светодиодные, которые обеспечат более высокий уровень светового потока.

Все новые гайковёрты и манипуляторы начнут работать в сентябре, тогда же начнётся и процесс подключения конвейера сборки кабин нового модельного ряда к системе MES.

При этом операция сборки дверей будет выведена за основную линию, и на финише будет устанавливаться уже готовый узел. «Это позволит увеличить рабочее пространство, а значит, устанавливать детали и системы внутри станет удобнее», – поясняет начальник отдела анализа эффективности сборочных производств автомобильного завода Владимир Арасланов.

Уже запущена в опытную эксплуатацию новая ветка подвесного толкающего конвейера (ПТК) подачи кабин на главный сборочный конвейер. Если раньше уже собранные кабины устанавливали на шасси с помощью грузоподъёмного механизма, то теперь они будут опускаться на шасси автомобиля сверху по линии ПТК.

Последним звеном в цепочке станет дождевальная камера, где будет вестись проверка на герметичность. Её запуск запланирован на декабрь, сейчас идёт монтаж фундамента.

Минпромторг России подписал шесть специальных инвестиционных контрактов

Минпромторг России заключил специальные инвестиционные контракты (СПИК) с компаниями «Фольксваген», «Джи Эм Автоваз», «Автотор», «ПСМА», «Тойота» и «Вольво». Об этом рассказал Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

Реализация инвестиционных проектов в рамках подписанных СПИКов будет способствовать стабильному долгосрочному росту выпуска автомобилей и обеспечит дополнительную загрузку производителей автокомпонентов.

Подписанные СПИКи помогут привлечь в экономику России свыше 100 млрд руб. частных инвестиций ведущих мировых автоконцернов и локализовать производство ключевых узлов: двигателей, коробок передач и систем управления автомобилем. Заключившие СПИКи производители берут на себя обязательства по углублению локализации уже хорошо зарекомендовавших себя автомобилей, а также расширению их модельного ряда. Реализация проектов предполагает осуществление поставок продукции не только на внутренний, но и на экспортные рынки, а также проведение НИОКР на территории Российской Федерации. В результате реализации проектов будет создано свыше 1400 высокотехнологичных рабочих мест,* а в бюджеты различных уровней поступит свыше 523 млрд рублей — отметил Денис Мантуров.

Так, «Фольксваген Груп Рус» планирует реализовать проект по углублению локализации уже обкатанных на российском рынке моделей автомобилей. Производство двигателей предполагается с выполнением операций: мехобработка шатунно-поршневой группы, коленчатого вала, головки блока цилиндров, блока цилиндров. Кроме того, предусматривается использование заготовок коленчатого вала, блока цилиндров, головки блока российского производства. Также планируется локализация коробки перемены передач и электронных систем управления автомобилем.

Volkswagen Group, лидирующий автопроизводитель в мире, уже сейчас является одним из самых крупных инвесторов в российскую автомобильную промышленность, осуществив инвестиции в размере 1,83 млрд. евро в свой бизнес в России. Подписание специального инвестиционного контракта является следующим шагом нашей инвестиционной программы, в рамках которого мы намерены модернизировать существующий модельный ряд и значительно расширить его в будущем. Условия специального инвестиционного контракта будут действительны до 2028 года. Мы очень надеемся, что будущее регулирование автомобильной промышленности будет должным образом учитывать такой значительный уровень инвестиций и обязательств по локализации, чтобы обосновать решение о подписании специального инвестиционного контракта, который в конечном итоге должен помочь российской автомобильной промышленности стать более развитой и конкурентоспособной — отметил Маркус Озегович, генеральный директор «Фольксваген Груп Рус» и уполномоченный концерна Volkswagen в России и СНГ.

*По состоянию на 2019 год средняя зарплата в автомобильной промышленности составляет порядка 42 тыс. рублей.

Россияне стали реже откладывать деньги на черный день

Меньше сбережений, строже учет доходов и расходов. Мы выяснили, как россияне организуют планирование и учет финансов. В опросах приняли участие 1600 представителей экономически активного населения из всех округов страны.

Примерный учет личных доходов и расходов ведет более половины россиян (53%). Строгий учет поступлений и трат ведут 18% опрошенных. Не ведут учет 29% граждан.

Финансовое планирование в краткосрочной перспективе (на срок менее 6 месяцев) ведут 4 из 10 россиян. Планирование доходов и расходов на полгода-год осуществляют 23% опрошенных, на более длительный период — 16%. Не планирует личный бюджет 21% респондентов.

Сбережения сегодня имеют 60% россиян. По средним оценкам, лишившись всех источников дохода, респонденты смогли бы продержаться за счет накоплений в течение 3,7 месяцев. 16% опрошенных отмечают, что накопленной ими суммы хватит менее чем на 1 месяц. Большинство (21%) считает, что их сбережений хватит на 1—2 месяца. 12% «протянут» на своих накоплениях от 3 до 6 месяцев. От 6 месяцев до года смогут прожить на свои накопления 6% опрошенных, более года — 5%.

Гендерные различия в учете и планировании личных финансов: мужчины чаще ведут строгий учет (20% против 15% среди женщин), чаще планируют на срок более года (20 и 11% соответственно), а за счет личных сбережений сильный пол может прожить практически на месяц дольше женщин (в среднем 4,2 и 3,3 месяца).

Благодаря жизненному опыту старшее поколение в учете финансов может дать фору молодежи. Россияне старше 45 лет ведут строгий учет финансов в 2 раза чаще респондентов моложе 24 лет: 27 и 13% соответственно. Молодежь в 1,5 чаще признавалась, что не ведет учет поступлений и трат (33% против 22% среди 45-летних). С планированием все не так однозначно: россияне старше 45 лет чаще более молодых респондентов планируют доходы и расходы на 6—12 месяцев (26%), опрошенные моложе 24 лет — на срок более года (19%). О наличии сбережений молодежь также говорит чаще россиян зрелого возраста (73 и 58%).

Чем выше уровень дохода, тем строже учет финансов, больше возможностей для долгосрочного планирования и накоплений. Респонденты с зарплатой от 45000 руб. в 3 раза чаще ведут строгий учет доходов и расходов: 24% против 8% среди россиян с зарплатой менее 25000 руб. Среди респондентов с низкой зарплатой 38% не ведут учет, среди россиян с доходом от 45000 руб. — 22%. На срок более 6 месяцев планируют финансы 47% россиян с зарплатой от 45000 руб. и 30% опрошенных, зарабатывающих менее 25000 руб. В отсутствии сбережений респонденты с зарплатой менее 25000 руб. и более 45000 руб. признавались одинаково часто (по 37%), однако накоплений респондентов с более высоким доходом потенциально хватит на более длительный срок: 4,1 месяца у россиян с доходом от 45000 руб. и 2,9 месяца у тех, кто получает менее 25000 руб. ежемесячно.

Сравнение с результатами аналогичного исследования, проведенного в 2008 году, показывает, что россияне стали следить за своими финансами более пристально: чаще вести учет и планировать доходы и расходы, причем склоняясь именно к строгому ведению личной бухгалтерии. 11 лет назад строгий учет вели 11%, сегодня — 18%, не вели учет 33%, сейчас таких 29%. В 2008 году планированием финансов на срок от полугода были озабочены 26%, сегодня — 39%. Накоплений у россиян стало меньше: сегодня их имеют 60%, 11 лет назад — 72%.

С Днем Великой Победы!

9 Мая — это не просто праздник, это — один из великих дней, почитаемый не только в России, но и во многих других пострадавших от захватчиков странах мира. День Победы — это праздник, важный для каждой семьи и каждого гражданина. Сложно найти человека, которого бы никоим образом не коснулась ужасная война, унесшая жизни миллионы солдат и мирных граждан. Эту дату никогда не вычеркнут из истории, она останется навечно в календаре, и всегда будет напоминать о тех страшных событиях и великом разгроме фашистских войск, прекратившем ад.

Далекое время вам кажется близким,
Да нет очень многих друзей среди вас —
Пути отмечая, стоят обелиски,
Ведут о боях молчаливый рассказ…
Стираются даты, стираются лица,
Но будет победно и вечно цвести
Девятого мая салют над столицей,
Связавший узлом фронтовые пути.
.

Чувство вины за отпуск россиянам не свойственно

Считается, что японцы берут отпусков меньше представителей других наций и испытывают чувство вины за уход в оплачиваемый отпуск. Наша компания выяснила, как часто ходят в отпуск россияне и испытывают ли они при этом чувство вины. В опросах приняли участие 5000 сотрудников из всех округов страны.

42% трудоустроенных россиян использовали свое право на ежегодный оплачиваемый отпуск менее года назад. Каждый четвертый (25%) брал отпуск ровно год назад. 2 года не были в отпуске 5% опрошенных. 1 из 100 россиян брал отпуск 3 года назад. 4% — не ходили в отпуск более 3 лет. 11% еще ни разу не брали отпуск. 9% работают на данном месте менее полугода, поэтому им госотпуск пока не положен.

Женщины правом на отпуск пользуются активнее мужчин: не позднее года назад брали отпуск 62% мужчин и 71% женщин. Мужчины чаще утверждают, что еще ни разу не были в отпуске (12% против 9% среди женщин). Больше всего тех, кто не был в отпуске, — среди россиян с зарплатой до 30000 руб. (14%).

Чувство вины, уходя в отпуск, испытывают лишь 6% российских сотрудников. В основном респондентам неудобно перед коллегами, которым придется выполнять повышенный объем работы. Подчиненные испытывают вину перед руководством, а руководство — перед подчиненными. Некоторые респонденты испытывают чувство вины перед клиентами компании.

Женщины чувствуют себя виноватыми чаще мужчин (9 и 4% соответственно). Чем выше уровень дохода, тем реже сотрудники корят себя за отпуск: 10% среди россиян с доходом менее 30000 руб. и всего 3% среди респондентов, зарабатывающих от 80000 руб. в месяц.

Поздравляем с днем Весны и Труда!

Меняются времена, но некоторые из старых добрых праздников остаются с нами. Как наши отцы и деды, мы и сегодня с радостью дарим друг другу поздравления с 1 мая — c днём Труда и Весны. Вот уже более века Первомай во всём мире и у нас в стране остаётся праздником, объединяющим простых людей — тружеников, создающих материальные блага своим собственным трудом. Ну и как не пожелать друг другу в этот солнечный день успехов в работе, хорошей зарплаты, отличных отношений в коллективе, семейного благополучия и крепкого здоровья?

Пускай сегодня отдыхают
Кто неустанно, каждый час,
Трудился, рук не покладая,
Совсем без отдыха подчас.

И в день труда пусть каждый знает:
Сегодня, в это торжество,
Трудолюбивых поздравляем,
Желаем лучшего всего!

Команда «Труд Провайдер»

Новые вагоны Трансмашхолдинга появились на линии Екатеринбургского метро

В Екатеринбурге состоялась торжественная церемония официальной передачи новых вагонов метро серии 81-717.6/714.6, производства Метровагонмаш (МВМ, входит в состав АО «Трансмашхолдинг»). Об этом сообщили в Дирекции по внешним связям и корпоративным коммуникациям холдинга.

В мероприятии приняли участие заместитель губернатора Свердловской области Азат Салихов, генеральный директор АО «Трансмашхолдинг» Кирилл Липа, заместитель генерального директора по развитию городского транспорта Андрей Васильев, глава Екатеринбурга Александр Высокинский, начальник Екатеринбургского метрополитена Александр Панаиотиди.

В марте 2019 года завод досрочно изготовил и передал метрополитену Екатеринбурга 8 новых вагонов серии 81-717.6/714.6.

Вагоны серии 81-717.6/714.6. – наиболее современной модификации серии, которая хорошо зарекомендовала себя в работе во всех метрополитенах России, других стран СНГ, городов Восточной Европы. Подвижной состав отвечает самым современным требованиям, предъявляемым к обеспечению безопасности движения и комфортабельности пассажирских перевозок.

В пассажирских салонах устанавливаются удобные вертикальные и горизонтальные поручни из нержавеющей стали; оборудуются специальные места для колясок. Дверные проемы оборудуются бортовым сигнализатором, предупреждающим о закрытии дверей. Двери оснащаются системой противозажатия – автоматически открываются в случае обнаружения препятствия между створками. Используется эффективная принудительная вентиляция салона, функционирующая, в том числе и в аварийном режиме. За счет использования «световой линии», в пассажирских салонах обеспечивается качественное освещение. Система видеонаблюдения позволяет выводить изображение с камер на пульт машиниста. Кузов имеет повышенную тепло- и шумоизоляцию.

Кабина машиниста, по сравнению с вагонами предшествующих модификаций, увеличена на 30% и дополнительно шумоизолирована. В кабине устанавливается эргономичное кресло, современный пульт. Используется кондиционер с функциями вентиляции, охлаждения и обогрева. В лобовой части кабины находится эвакуационный выход. Поезда оборудуются автоматической системой обнаружения и тушения пожара с функцией контроля нагрева букс.

Вагоны рассчитаны на работу в течение 31 года. Новые вагоны можно объединять в составы с уже имеющимися в Екатеринбургском метрополитене. В настоящий момент эксплуатационный парк метрополитена включает 62 вагона модели 81-717.5/714.5, 81-717.5М/714.5М – предыдущих модификаций той же серии.

300-тысячный автомобиль семейства LADA Vesta выпущен на АВТОВАЗе

Юбиляром стала LADA Vesta SW цвета »карфаген» в комплектации Luxe с двигателем 1,6 л, (106 л.с.) и МКПП.

По итогам 2018 года семейство LADA Vesta стало самым продаваемым на российском рынке. Своих покупателей нашли 108 364 автомобиля. Производство LADA Vesta стартовало чуть больше 3 лет назад, в сентябре 2015 года. Сегодня в это семейство входит 6 моделей: седан, седан LADA Vesta Cross, LADA Vesta SW и SW Cross, двухтопливная LADA Vesta CNG и новинка 2019 года — LADA Vesta Sport, продажи которой начались 31 января.

LADA Vesta отличается вместительными салоном, высоким уровнем комфорта и безопасности, совмещает азартную управляемость и хорошую проходимость. Покупателям автомобиля предлагается широкий выбор комплектаций и дополнительного оборудования, а его цена стартует от 554 900 рублей (с учетом выгоды при покупке по программе кредитования LADA Finance).

Сборка автомобилей LADA Vesta производится на предприятии LADA Ижевский автомобильный завод, который входит в Группу АВТОВАЗ. Ежедневно с конвейера сходит 500 автомобилей семейства LADA Vesta.