Новости

Новости

Как устроен умный завод

Идея умного производства – одно из ключевых направлений развития общества. Оно просто необходимо развитым странам, где население стареет, природные ресурсы истощаются, а промышленность старого образца больше не является конкурентоспособной. Искусственный интеллект, интернет, роботизация меняют мир, создавая новые задачи для национальных экономик в условиях большей глобализации. Правительства этих стран вынуждены думать о том, как не проиграть гонку технологий.

Умное производство развивается сейчас в форме национальных инициатив в нескольких странах: в Германии, США, Эстонии, Японии. В последней на уровне кабинета министров и правительства была принята стратегия  «Общество 5.0» (Super Smart Society). В ее рамках планируются экономические и социальные преобразования, которые позволят стране бороться с последствиями стоящих перед ней проблем – например, сокращения работоспособного населения, роста количества пенсионеров и снижения рождаемости, недостатка природных ресурсов, ухудшения экологии. Повышение конкурентоспособности производственного сектора за счет применения цифровых технологий – ключевая задача долгосрочной стратегии развития общества.

Конвейер, который сам решает, что делать

Отличие умного производства от обычного – максимально интенсивное и всеобъемлющее использование сетевых информационных технологий и киберфизических систем на всех этапах производства продукции и ее поставки. По определению ученых из Штутгартского университета, «умное производство – это система производства, способная учитывать контекст и помогать людям и машинам в решении их задач, благодаря масштабному внедрению информационно-коммуникационных технологий в систему управления рабочим процессом». Проще говоря, все элементы производственной линии (например, промышленные роботы) подсоединены к интернету и связаны с программой визуализации, которую сотрудники и владельцы предприятия могут просматривать на компьютере и даже на смартфоне.

Концепция умного производства e-F@ctory, которую развивает Mitsubishi Electric, основана на интегрированных системных решениях для автоматизации промышленности и производства, обеспечивающих непрерывный поток информации на всех уровнях, от цеха до администрации. Прозрачность потоков информации реализована благодаря MES-интерфейсу и программно-логистическим контроллерам (ПЛК)  iQ-R.

По одному коммуникационному модулю установлено на каждом производственном участке. Станки и другие системы соединены с главным контроллером по системе полевой шины. Модуль вводит данные, собранные и предварительно обработанные контроллером, по внутренней шине и посылает их непосредственно в центральную базу данных. В этой схеме нет промежуточных шлюзовых ПК, что уменьшает вероятность сбоев и ускоряет передачу информации. MES-модуль отфильтровывает из всего массива данных ПЛК только те, которые необходимы для MES-системы.

Связь осуществляется с помощью стандартного языка баз данных SQL (языка структурированных запросов) через встроенный в модуль интерфейс Ethernet. Для обмена документами также включена поддержка формата XML (расширяемого языка разметки). MES-интерфейс может работать со всеми стандартными базами данных. Платформа управления отличается высокой масштабируемостью; она способна адаптироваться и к небольшому количеству каналов ввода/вывода, и к нескольким тысячам каналов. Она может отображать, контролировать и анализировать все каналы одновременно.

Как производство само может устранить дефект

Как все выглядит внешне, с точки зрения стороннего наблюдателя? Рассмотрим это на примере производства серводвигателей (они изготавливаются на заводе Mitsubishi Electric в городе Нагоя (префектура Айти, Япония). С предельной точностью робот осуществляет какую-либо операцию, например наматывает провод вокруг башмака статора. Как только заканчивается этот шаг, выполняется автоматический контроль качества. Безошибочные измерительные системы сравнивают реальные значения с заданными допусками. Если обмотка признается дефектной, компонент удаляется из процесса и генерируется сообщение. Каждая производственная единица снабжена дисплеем, что обеспечивает доступ к текущей производственной информации по сети Интранет с помощью Microsoft Internet Explorer. Это позволяет рабочим на производстве немедленно реагировать на ситуацию и принимать обоснованное решение о необходимых мерах, например удалять дефектный компонент.

Процесс продолжается шаг за шагом в полностью автоматизированном режиме, в случае с проводом – пока весь серводвигатель не будет полностью собран. Узлы и функциональные группы проверяются прямо в производственном процессе и удаляются из него, если окажутся дефектными. На выходе процесса остаются только бездефектные, полностью проверенные двигатели. В ходе производства каждому из них присваивается уникальный идентификационный номер, позволяющий скрупулезно отслеживать все технологические переходы и проверки качества, партию за партией, даже годы спустя. Все эти данные доступны управленческому персоналу предприятия в режиме реального времени. Таким образом, количество человеческих ресурсов, необходимых для обслуживания производства, снижается – так же, как и процент отходов и брака.

Что это дает?

На заводе Mitsubishi Electric в Нагое внедрение технологий умного производства увеличило скорость работы оборудования на 190 %, продуктивность – на 180 %, а стоимость производства сократилась на 65 %. Время выполнения заказов уменьшилось на 50 %.

Завод Mitsubishi Electric в городе Фукуяма приступил к внедрению системы умного производства в 1997 году. За годы работы она продемонстрировала, что дает не только экономическую выгоду, но и экологический эффект, который главным образом выражается в снижении потребления энергии. В среднем затраты на электроэнергию сократились почти на треть.

Почему в мире растет спрос на умное производство

Предполагается, что спрос на подобные решения будет неуклонно расти не только по причинам технологического характера, но и в связи с тем, что состав населения развитых стран стремительно меняется.

По данным Всемирной организации здравоохранения, мы живем в стремительно стареющем мире. Уже к 2050 году количество людей старше 60 лет будет превышать 2 млрд человек. Эта тенденция ярко проявляется в Японии, где более 26 % населения – пожилые люди. Кроме того, в развитых странах снижается уровень рождаемости, что создает риск невосполнимости трудовых ресурсов в перспективе.

Таким образом, в будущем экономики ведущих держав не смогут качественно функционировать из-за недостатка рабочей силы. При этом сторонними ресурсами, например, за счет привлечения труда мигрантов, эту проблему не решить, так как прогресс требует перехода от человеческого труда к роботизированному.

Еще один важный момент – энергоэффективность. Предприятия модернизируют системы потребления энергии, используют возобновляемые источники для сокращения энергозатрат. Здесь прослеживается не только повышение экологической сознательности, но и сугубо практический подход – сокращение издержек.

Вкупе озвученные факторы создают картину, которая обуславливает необходимость изменения производств и модернизации предприятий. Только в этом случае перед человечеством откроются возможности устойчивого развития. Стимулирование разработки новых технологий и научно-исследовательской деятельности будет способствовать появлению  новых сфер бизнеса, вовлечению в экономическую деятельность широких слоев населения, повышению безопасности и качества жизни.

«Группа ГАЗ» разработала автомобили «Урал» для движения по дорогам общего пользования

Дорожный седельный тягач «Урал» предназначен для транспортировки тяжелых грузов в рамках местных и региональных перевозок. Полная масса автопоезда составляет 44 т, что соответствует техническому регламенту при эксплуатации по дорогам общей сети для данного сегмента техники. Также конструкцией автомобиля предусмотрена возможность эксплуатации при полной массе до 50 т. Кабина – со спальным модулем, высота кабины позволяет комфортно разместиться в ней водителю и пассажирам. Двигатель седельного тягача – ЯМЗ-653 мощностью 422 л.с. экологического стандарта «Евро-5», коробка передач – 16-ступенчатая.

Турция получила первый электробус, разработанный российской компанией Drive Electro

«Для нас очень важно и лестно, что крупный турецкий автопроизводитель доверил нам разработку первого в своей линейке электробуса, — комментирует Сергей Иванов, генеральный директор компании Drive Electro, д. т. н., профессор. – На мировом рынке разработчиков электрических и гибридных систем для коммерческого транспорта сегодня достаточно сильных игроков. Поэтому особенно приятно, что после тщательного анализа предложений наши турецкие партнеры отдали предпочтение именно нам – российским инженерам».

Напомним, российская компания Drive Electro уже вышла на рынок Восточной Европы. Троллейбусы с большим запасом автономного хода модели 32100D — совместный проект Drive Electro и «Белкоммунмаш» – в конце 2016 года появились на дорогах г. Гомель и г. Гродно (Беларусь). К настоящему времени Drive Electro реализовала целый ряд проектов пассажирского электротранспорта с аккумуляторным ходом. В Новосибирске с 2012 года эксплуатируются электромобили и электробус НЕФАЗ, разработанные Drive Electro по заказу топливной компании Росатома «ТВЭЛ». В 2014 году в Туле начали курсировать 13 троллейбусов – первые в мире троллейбусы на основе литий-титанатных (LTO) аккумуляторов. Совместно с «КАМАЗом» весной 2015 года компания Drive Electro первой в России выпустила электробус с LTO аккумуляторной батареей, он уже прошел всесезонную тестовую эксплуатацию в Московской области на маршруте в Сколково, затем на улицах Москвы, Санкт-Петербурга, Ленинградской области, в данное время эксплуатируется в Липецке. В августе 2017 года партия из 10 троллейбусов с батареями Drive Electro была направлена в «Горэлектротранс» Санкт-Петербурга. «Рынок электрического городского транспорта в России только начинает формироваться, — рассказывает Сергей Иванов. — За прошедшие 3 года было выпущено в эксплуатацию около 20-30 троллейбусов и электробусов с литий-титанатными аккумуляторами.

В ближайшее время мы ожидаем существенного роста в этом сегменте и, чтобы обеспечить потребности рынка, наши мощности готовы к пятикратному расширению. Помимо России и Турции ведутся активные переговоры о сотрудничестве с заказчиками в Германии, Латинской Америке и Таиланде». На сегодняшний день электробусы, а также троллейбусы с автономным ходом на основе литий-титанатных аккумуляторов считаются самыми современными видами общественного транспорта, имеющими целый ряд преимуществ: отсутствие вредных выхлопов, сравнительная надежность и долговечность двигателя при длительной эксплуатации, значительная экономия на расходах, высокий коэффициент КПД, меньшее количество шума.

Министерство образования и науки выделит деньги на программы развития профобразования.

В 2018 году в регионы будут направлены дополнительные средства для поддержки существующих и разработки новых технологий образования по профессиям, которые более всего востребованы на рынке труда. Программа затронет создание условий обучения, пригодных для людей с ограниченными возможностями и инвалидов, а также организаций, приспособленных для их инклюзивного профессионального образования. Субсидии получат лишь те регионы, которые были выбраны из числа заявок. Всего будет выделено более 1 млрд рублей.

Россия снизит расходы на оборону

Россия снизит расходы на оборону в ближайшие три года до 2,7-2,8% ВВП, заявил президент РФ Владимир Путин.

«Есть понимание того, что первичным в государстве является эффективно функционирующая экономика. Поэтому армия должна быть компактной, но современной и эффективной. Но мы и так тратим достаточно много. Эти расходы достигли в прошлом году трех с лишним процентов», — сказал Путин в интервью режиссеру Оливеру Стоуну в фильме, показанном на телеканале Showtime.

«В этом году основная статья экономии бюджета как раз за счет сохранения оборонных расходов. Постепенно это вернется к показателям 2,7-2,8% ВВП в ближайшие три года», — добавил Путин, пишет РИА Новости.

Министерство обороны подписало контракт с ОАК на создание первого образца ПАК ДА

Опытный образец перспективного авиационного комплекса Дальней авиации (ПАК ДА) должен быть создан в начале 2020-х, сообщил источник в ОПК, контракт уже подписан.

На втором этапе, который начинается сейчас, должна быть разработана конструкторская документация. Затем начнется изготовление опытных образцов. Контракт на создание образцов был подписан Минобороны и Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК).

По словам источника, как и предполагалось, ПАК ДА будет использовать схему «летающее крыло», «этот вариант единственный и утвержденный».

Напомним, в начале марта сообщалось о создании первого полноразмерного макета бомбардировщика ПАК ДА. В октябре прошлого года в Минобороны отмечали, что ПАК ДА может быть представлен публике уже в 2018 году.

Ожидается, что в конструкции перспективного ударного самолета будут широко использоваться различные технические решения и материалы, призванные повысить летные данные и снизить радиолокационную заметность. Как следует из заявлений представителей Минобороны, бомбардировщик ПАК ДА сможет нести существующие и перспективные крылатые ракеты , а также бомбы различных типов. Сравнение боевой нагрузки ПАК ДА с аналогичным параметром самолета Ту-160 позволяет предположить, что перспективный бомбардировщик сможет нести не менее 25-30 тонн вооружения. В номенклатуру вооружения бомбардировщика могут быть включены существующие ракеты Х-55 и Х-555, а также перспективные Х-101. При необходимости самолет должен использовать управляемые бомбы. Кроме того, нельзя исключать возможность использования ракет «воздух-воздух», предназначенных для самообороны.

В августе прошлого года главком ВВС генерал-лейтенант В. Бондарев рассказал, что бомбардировщик-ракетоносец ПАК ДА сможет нести и использовать перспективные гиперзвуковые ракеты.

Для достижения требуемых летных характеристик бомбардировщик ПАК ДА должен будет получить соответствующие двигатели. Известно, что с 2011 года ведутся исследовательские и конструкторские работы, целью которых является создание перспективного турбореактивного двигателя. Кроме того, несколько лет назад появилась пока не подтвержденная версия о возможном использовании двигателей АЛ-41Ф1С («Изделие 117С»), созданных для истребителя Су-35С.

Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по бомбардировщику начались в 2009 году. Создание и принятие на вооружение самолета ПАК ДА позволит значительно повысить возможности российской дальней авиации, а также значительно обновить ее парк техники.

С Днем Великой Победы!

9 Мая — это не просто праздник, это — один из великих дней, почитаемый не только в России, но и во многих других пострадавших от захватчиков странах мира. День Победы — это праздник, важный для каждой семьи и каждого гражданина. Сложно найти человека, которого бы никоим образом не коснулась ужасная война, унесшая жизни миллионы солдат и мирных граждан. Эту дату никогда не вычеркнут из истории, она останется навечно в календаре, и всегда будет напоминать о тех страшных событиях и великом разгроме фашистских войск, прекратившем ад.

Далекое время вам кажется близким,
Да нет очень многих друзей среди вас —
Пути отмечая, стоят обелиски,
Ведут о боях молчаливый рассказ…
Стираются даты, стираются лица,
Но будет победно и вечно цвести
Девятого мая салют над столицей,
Связавший узлом фронтовые пути.
.

Поздравляем с днем Весны и Труда!

Меняются времена, но некоторые из старых добрых праздников остаются с нами. Как наши отцы и деды, мы и сегодня с радостью дарим друг другу поздравления с 1 мая — c днём Труда и Весны. Вот уже более века Первомай во всём мире и у нас в стране остаётся праздником, объединяющим простых людей — тружеников, создающих материальные блага своим собственным трудом. Ну и как не пожелать друг другу в этот солнечный день успехов в работе, хорошей зарплаты, отличных отношений в коллективе, семейного благополучия и крепкого здоровья?

Пускай сегодня отдыхают
Кто неустанно, каждый час,
Трудился, рук не покладая,
Совсем без отдыха подчас.

И в день труда пусть каждый знает:
Сегодня, в это торжество,
Трудолюбивых поздравляем,
Желаем лучшего всего!

Команда «Труд Провайдер»

Головной «Ясень-М» спустили на воду в Северодвинске

В Северодвинске на АО «ПО «Севмаш» спущена на воду многоцелевая атомная подводная лодка четвертого поколения «Казань» проекта «Ясень-М».

АПЛ «Казань» стала второй в семействе субмарин проекта 885 «Ясень» и первой построенной по модернизированному проекту 885М «Ясень-М».

Атомный подводный крейсер «Казань» принадлежит к четвертому поколению атомоходов и обладает принципиально новыми архитектурными особенностями, говорится в официальном сообщении «Севмаша». Изменения касаются элементной базы комплексов радиоэлектронного вооружения, модернизированного оборудования и материалов, которые поставляют российские производители.

В данный момент в составе флота находится головной атомоход семейства «Северодвинск», относящийся к базовому проекту 885. Он был заложен в 1993 году, спущен на воду в 2010-м и передан флоту в 2014-м. Остальные лодки строятся по измененному проекту 885М: в 2009 году была заложена «Казань», в 2013-м — «Новосибирск», в 2014-м — «Красноярск», в 2015-м — «Архангельск», в 2016-м — «Пермь».

В торжественном мероприятии, посвященном выводу АПЛ из эллинга «Севмаша» и спуска субмарины на воду, приняли участие вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин и главком ВМФ России адмирал Владимир Королев.

Теперь «Казань» ждут заводские и государственные испытания. Их будут обеспечивать сдаточная команда «Севмаша» под руководством ответственного сдатчика Дениса Долженкова и экипаж под командованием капитана А.Бекетова.

Характеристики многоцелевых атомных подводных лодок проекта 885М «Ясень»:
водоизмещение — 13,8 тыс. т;
глубина погружения — 520 м;
подводная скорость — 31 узел;
автономность плавания — 100 суток;
экипаж — 64 человека.

На вооружении АПЛ состоят мины, торпеды калибра 533 мм, крылатые ракеты «Калибр» и «Оникс».

В Екатеринбурге, Уфе, Нижнем Новгороде и Омске начнут работу Центры оценки квалификаций

В «Рособоронэкспорте» состоялось заседание Совета по профессиональным квалификациям в машиностроении СоюзМаш России под председательством первого вице-президента Союза машиностроителей, первого зампреда Комитета Госдумы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству Владимира Гутенева. Основными темами стали подведение итогов за 2016 год и аттестация первых Центров оценки квалификаций.

Председатель Совета по профессиональным квалификациям в машиностроении Владимир Гутенев напомнил, что в 2016 году проведена большая работа по развитию системы профквалификаций в машиностроении: разработано 47 профстандартов, 13 из которых входят в список ТОП-50, актуализировано 12 профессиональных стандартов. «В разработке профстандартов участвовали свыше 200 экспертов, представляющих ведущие предприятия машиностроительного комплекса России, крупнейшие госкорпорации и холдинги — «Ростех», «Роскосмос», «ОАК», «ОДК», «Росэлектроника», «Вертолеты России» и другие. Сейчас на балансе СПК в машиностроении — 100 профстандартов», — сообщил парламентарий.

Комментируя формирование перечня наименований квалификаций, Владимир Гутенев отметил, что в результате экспертного обсуждения было отобрано 16 наиболее распространенных профессий рабочих и инженеров, по которым сформирован список из 41 квалификации. «В дальнейшем мы будем формировать списки наименований квалификаций по всем профстандартам, находящимся у нас на балансе», — сказал он.

Кроме того, в 2016 году сформирован 41 комплект оценочных средств для СПК в машиностроении. Как отметил председатель Совета, на данном этапе планируется сконцентрировать усилия на методической работе — разработке и актуализации профстандартов и разработке комплектов оценочных средств, а также организационной работе – формировании сети Центров оценки квалификаций, обучении экспертов и консультационном обеспечении деятельности ЦОК.

Участники заседания аттестовали представленных кандидатов в качестве экспертов-членов квалификационных комиссий для проведения независимой оценки квалификаций: предварительно в адрес Совета по профквалификациям в машиностроении поступило 60 заявок от претендентов на аттестацию, полностью соответствующих требованиям, утвержденным Национальным советом по профквалификациям при президенте России.

Отдельный раздел заседания был посвящен специальной теме — аттестации Центров оценки квалификаций. «В целях реализации Федерального закона «О независимой оценке квалификаций» мы отобрали 4 предприятия для наделения их полномочиями Центров оценки квалификаций. На каждое предприятие выезжали представители СоюзМашРоссии для детальной проверки соответствия заявителя установленным требованиям, встречались с руководством предприятий, а также с представителями региональных органов исполнительной власти», — сообщил Владимир Гутенев.

В рамках заседания выступили представители всех Центров оценки квалификаций: на базе «Машиностроительного завода имени М.И. Калинина» (Екатеринбург), Башкортостанского регионального отделения СоюзМаш (Уфа), «Нижегородского завода 70-летия Победы» и  «Омского производственного объединения «Иртыш». Отвечая на вопросы председателя Совета по профквалификациям Владимира Гутенева в рамках дискуссии, представители ЦОК рассказали о материальной базе и обеспеченности оборудованием Центров, кадровом составе и прогнозах работы. По результатам обсуждения, все четыре ЦОК были аттестованы сроком на три года.