Архив автора: Adam

Поздравляем с Новым Годом!

Кем бы ты ни был, наладчик иль сборщик,
Токарь, литейщик, мастер и фрезеровщик,
Машиностроитель, тебя с Новым годом!

Пусть доходы твои растут многократно,
Пусть жизнь будет радостной и благодатной,
Пусть отдых всегда будет приятным,
А все печали уйдут безвозвратно.

Счастья, здоровья, любви и успеха,
Шуток веселых и звонкого смеха!

Команда «Труд Провайдер»

Сменить профессию: три истории тех, кто смог

Росстат в 2015 году подсчитал, что 39,5% россиян работают не по специальности. Чаще всего профессию меняют те, кто обучался радиотехнике и архитектуре. Выпускники, изучающие информатику и вычислительную технику, реже уходят в другую сферу — только 20,5% специалистов решают сменить профиль. Специально для проекта «Профориентация» на hh.ru электрик, строитель и фельдшер рассказали, как решились сменить работу, и сравнили доход на старом и новом месте.

Электрик → фотограф

Михаил Солунин, Нижний Новгород: «Мне всегда хотелось камеру. Пока я работал электриком, мечтал купить себе зеркалку. Я ходил в фотошколу, и там у меня появились контакты людей, которым можно продавать фотографии. За работу я получал примерно ползарплаты электрика, а на задание тратил дня два. Когда меня пригласили работать, я решился уйти с завода.

Самым сложным был финансовый аспект. На заводе я получал около 20 000 рублей, а ушел на зарплату 8000 — это была фиксированная ставка фотографа. Со временем зарплата стала больше, чем у электрика, конечно. Я думаю, что людей в фотографии привлекает иллюзия больших легких денег. Но здесь можно хорошо зарабатывать, в основном снимая свадьбы. За другую работу платят меньше. Например, мне казалось, что в СМИ фотографы хорошо зарабатывают. Это не так.

Через работу фотографа я научился лучше понимать людей, быть более сдержанным. Самое сложное было для меня — съемка с детьми. Студия на целый день превращалась в детский сад, это было очень тяжело. И я учился терпению. Из профессиональных навыков — учился работе со светом, потому что до этого никогда не снимал в студии.

В регионах сложнее учиться фотографии. Надо ехать в Москву, Питер или учиться заочно. Например, в Питере есть школа документальной фотографии с онлайн-обучением — «ДокДокДок». Но мне сложно учиться онлайн. А те, кто преподает в регионах, чаще всего просто перечитывают инструкции к фотоаппарату, это ничего не дает. Зато всегда помогает смотреть хорошие проекты и много читать».

Фельдшер на скорой → программист

Иван Богатырев, Рязань (имя изменено по просьбе героя): «В конце третьего курса медицинского училища я понял, что в медицине денег не заработать. Начал готовиться к поступлению в технический университет. Поступил на бюджет. Пока учился два года, работал фельдшером на скорой помощи. На третьем курсе стал работать программистом. Решение перейти из одной области в другую было простым. Трудно было переключиться с медицины на математику во время подготовки к вступительным экзаменам.

Чтобы поступить на программиста, надо сдать три экзамена — математика, физика и русский язык. Я четко понимал, что мне не восстановить за год три предмета. Но в моей ситуации у меня был козырь — я шел на красный диплом по медицине. И он давал мне право на проход с одним экзаменом. Поэтому я решил сосредоточиться только на математике. Это был риск, надо было не завалить красный диплом по медицине и сдать на отлично математику.

Медицина мне нравилась, и учиться было несложно, тем более когда зачетка уже работает на тебя. То же самое и с математикой. К счастью, когда я поступал, уже везде было ЕГЭ. А ЕГЭ сдать очень просто. Я готовился примерно по два часа в день, а по выходным у меня был репетитор. За год я полностью восстановил школьный курс математики и немного даже залез в высшую. Сдал ЕГЭ на отлично и поступил.

Я учился в техническом университете по специальности 23.01.05 «Программист». К сожалению, университет не готовит к реальной жизни, но дает базу, расширяет кругозор и учит учиться. Чтобы получить работу, надо быть в теме новых технологий. Поэтому приходится учиться самостоятельно с помощью курсов и книг.

Мой путь был стандартным для 2005 года — Pascal, C, Java. Первая работа — программист Java. Чтобы начать зарабатывать на программировании в 2008-м, было достаточно неплохо знать базовые алгоритмы, синтаксис Java, основы ООП и уметь пользоваться справочником по стандартным библиотекам. Также понимать базы данных и SQL. В 2010-м я сам освоил PHP и Python, а также верстку HTML+CSS и JavaScript и полностью перешел в веб — в вебе денег больше.

Разница в зарплате фельдшера и программиста примерно в 6,5 раза. Для меня профессия — это вопрос денег. В моем городе больше всех зарабатывают программисты, поэтому я пошел в эту сферу. Сейчас я предприниматель — у меня небольшое рекламное агентство. Предприниматель зарабатывает больше, чем программист, поэтому пока я тут».

Cтроитель → программист

Максим, Москва: «Раньше я работал в строительных компаниях проектировщиком или инженером ПТО, доработался до ведущего инженера ПТО. Но с каждым годом неприязнь к этой сфере росла. Компании очень инертные, жесткая вертикаль власти, отношение к сотрудникам почти всегда такое: «Что-то не нравится — дверь сам знаешь где».

Перед тем как устроиться на работу в веб-студию, я работал на себя — руководил бригадой. Мы занимались ремонтом и отделкой квартир в новостройках, я отвечал за сметы и общение с заказчиком. Оказалось, что этот вид заработка абсолютно не для меня. Высокая конкуренция с приезжими, вечное недоверие со стороны заказчиков и тотальный контроль над каждым движением рабочего. Так как я человек ответственный, все это вызывало немалый стресс.

Меня подхватила волна «в ИТ куча вакансий и все с зарплатой минимум 150 000». Я понимал, что это преувеличение, но видел, что рынок действительно испытывает дефицит кадров. Я склонен к самообучению, люблю сам в чем-то разбираться, и мне очень надоело работать с людьми. Поэтому подумал, что программирование мне подойдет.

Начальные позиции в строительстве и ИТ сравнимы. Начинающий ИТ-специалист с маленьким опытом и небольшим набором умений может получать 30 000, в строительстве зарплаты начинаются от 50 000. Но с опытом в строительстве зарплаты растут очень неохотно. Например, в вакансии с требованием «опыт работы — от 5 лет» предлагают зарплату не больше 100 000. А если ты активно 5 лет работаешь в ИТ и занимаешься актуальной разработкой, то можешь смотреть на 180 000 — 200 000 или на предложения зарубежных компаний.

Я занимаюсь фронтендом. В этой области просто огромное количество технологий, меняющихся со скоростью новенького китайского поезда. Поэтому я постоянно что-то изучаю, но меня это вполне устраивает. Сложнее всего было заставить свой мозг составлять алгоритмы и решать конкретные задачи. Раньше на решение у меня уходило четыре часа проб и ошибок, а теперь я все могу продумать в голове и написать код за 10 минут.

В нашей компании много джуниоров. Примерно 30% из них — те, кто тоже сменил профессию. Много таких, кому при переходе было больше 30 лет.

Лучший вариант для перехода, как мне кажется, — изучить какие-то основы и стараться устроиться в хорошую компанию, там очень быстро будет происходить развитие. Главное — писать код, чтобы его смотрели более опытные люди и критиковали всячески. А дома год сидеть и читать учебники — крайне неэффективно, по-моему».

С 2018 года в России за состоянием энергосетей будут следить дроны

Уже в следующем году компании, эксплуатирующие магистральные электросети, получат возможность внедрить инновационный сервис – автономную систему мониторинга высоковольтных электросетей.

В ее основе беспилотные дроны, способные самостоятельно отыскивать дефекты и неисправности, сообщая о них в центр управления. Трудно переоценить ту пользу, которую подобное инновационное решение могло бы принести в России, являющейся рекордсменом по протяженности энергосетей.

Новая система, пока не имеющая собственного названия, является детищем Toshiba и Alpine Electronics. Ее разработкой компании занялись в 2015 году, когда стало ясно, что одной из основных проблем японской энергетики является старение инфраструктуры. Обычно контролем состояния электросетей занимаются опытные работники.

Делают они это визуально, перемещаясь вдоль линии, которая может располагаться в горной, болотистой или другой труднодоступной местности. Процесс этот не из дешевых, а порой и просто опасен для тех, кто им занимается. Улучшить условия труда, а заодно и снизить расходы, как раз и предстоит новой технологии мониторинга. Спустя почти три года конструкторских изысканий и полевых испытаний Toshiba и Alpine Electronics сообщили о том, что система практически готова к внедрению и появится на рынке весной 2018 года.

Надежность и эффективность работы дронов-инспекторов обеспечивается несколькими факторами. Так инженеры Alpine Electronics сумели создать автопилот, способный автономно управлять летательными аппаратами, опираясь на данные спутниковой системы навигации. Но просто летать вдоль линий электропередачи недостаточно – надо искать поломки и потенциально опасные места. Для этого компания Toshiba предоставила свои лучшие наработки – системы распознавания визуальных образов и искусственного интеллекта.

Программа, управляющая дронами, способна без вмешательства человека определить, что тот или иной участок нуждается в ремонте или просто пристальном внимании специалистов. Это инновационное решение полностью укладывается в рамки новой промышленной революции – глобального процесса технологического перевооружения, отдельные аспекты которого уже получили собственные названия, такие как «Промышленный интернет вещей» и «Индустрия 4.0».

Курс на внедрение нового технологического уклада неоднократно подтверждали российские власти. Недавно в своей речи, посвященной открытию «Российской энергетической недели», президент России отметил, что уже через 20 лет человечеству потребуется на 30 процентов больше энергии, чем сегодня, в связи с чем важной тенденцией становится цифровизация энергетического комплекса.

На актуальность новой системы для России указывают и статистические данные. Общая протяженность отечественных воздушных линий электропередачи напряжением 110 кВ и выше (в одноцепном исчислении) превышает 450 тыс. км. Расположенное во всех широтах и климатических зонах, подобное хозяйство требует неусыпного внимания и огромных расходов. То же самое можно сказать и о магистральных трубопроводах, общая протяженность которых в нашей стране составляет свыше 250 тыс. км. Так что проблема старения инфраструктуры актуальна для нас ничуть не меньше, чем для Японии.

Как устроен умный завод

Идея умного производства – одно из ключевых направлений развития общества. Оно просто необходимо развитым странам, где население стареет, природные ресурсы истощаются, а промышленность старого образца больше не является конкурентоспособной. Искусственный интеллект, интернет, роботизация меняют мир, создавая новые задачи для национальных экономик в условиях большей глобализации. Правительства этих стран вынуждены думать о том, как не проиграть гонку технологий.

Умное производство развивается сейчас в форме национальных инициатив в нескольких странах: в Германии, США, Эстонии, Японии. В последней на уровне кабинета министров и правительства была принята стратегия  «Общество 5.0» (Super Smart Society). В ее рамках планируются экономические и социальные преобразования, которые позволят стране бороться с последствиями стоящих перед ней проблем – например, сокращения работоспособного населения, роста количества пенсионеров и снижения рождаемости, недостатка природных ресурсов, ухудшения экологии. Повышение конкурентоспособности производственного сектора за счет применения цифровых технологий – ключевая задача долгосрочной стратегии развития общества.

Конвейер, который сам решает, что делать

Отличие умного производства от обычного – максимально интенсивное и всеобъемлющее использование сетевых информационных технологий и киберфизических систем на всех этапах производства продукции и ее поставки. По определению ученых из Штутгартского университета, «умное производство – это система производства, способная учитывать контекст и помогать людям и машинам в решении их задач, благодаря масштабному внедрению информационно-коммуникационных технологий в систему управления рабочим процессом». Проще говоря, все элементы производственной линии (например, промышленные роботы) подсоединены к интернету и связаны с программой визуализации, которую сотрудники и владельцы предприятия могут просматривать на компьютере и даже на смартфоне.

Концепция умного производства e-F@ctory, которую развивает Mitsubishi Electric, основана на интегрированных системных решениях для автоматизации промышленности и производства, обеспечивающих непрерывный поток информации на всех уровнях, от цеха до администрации. Прозрачность потоков информации реализована благодаря MES-интерфейсу и программно-логистическим контроллерам (ПЛК)  iQ-R.

По одному коммуникационному модулю установлено на каждом производственном участке. Станки и другие системы соединены с главным контроллером по системе полевой шины. Модуль вводит данные, собранные и предварительно обработанные контроллером, по внутренней шине и посылает их непосредственно в центральную базу данных. В этой схеме нет промежуточных шлюзовых ПК, что уменьшает вероятность сбоев и ускоряет передачу информации. MES-модуль отфильтровывает из всего массива данных ПЛК только те, которые необходимы для MES-системы.

Связь осуществляется с помощью стандартного языка баз данных SQL (языка структурированных запросов) через встроенный в модуль интерфейс Ethernet. Для обмена документами также включена поддержка формата XML (расширяемого языка разметки). MES-интерфейс может работать со всеми стандартными базами данных. Платформа управления отличается высокой масштабируемостью; она способна адаптироваться и к небольшому количеству каналов ввода/вывода, и к нескольким тысячам каналов. Она может отображать, контролировать и анализировать все каналы одновременно.

Как производство само может устранить дефект

Как все выглядит внешне, с точки зрения стороннего наблюдателя? Рассмотрим это на примере производства серводвигателей (они изготавливаются на заводе Mitsubishi Electric в городе Нагоя (префектура Айти, Япония). С предельной точностью робот осуществляет какую-либо операцию, например наматывает провод вокруг башмака статора. Как только заканчивается этот шаг, выполняется автоматический контроль качества. Безошибочные измерительные системы сравнивают реальные значения с заданными допусками. Если обмотка признается дефектной, компонент удаляется из процесса и генерируется сообщение. Каждая производственная единица снабжена дисплеем, что обеспечивает доступ к текущей производственной информации по сети Интранет с помощью Microsoft Internet Explorer. Это позволяет рабочим на производстве немедленно реагировать на ситуацию и принимать обоснованное решение о необходимых мерах, например удалять дефектный компонент.

Процесс продолжается шаг за шагом в полностью автоматизированном режиме, в случае с проводом – пока весь серводвигатель не будет полностью собран. Узлы и функциональные группы проверяются прямо в производственном процессе и удаляются из него, если окажутся дефектными. На выходе процесса остаются только бездефектные, полностью проверенные двигатели. В ходе производства каждому из них присваивается уникальный идентификационный номер, позволяющий скрупулезно отслеживать все технологические переходы и проверки качества, партию за партией, даже годы спустя. Все эти данные доступны управленческому персоналу предприятия в режиме реального времени. Таким образом, количество человеческих ресурсов, необходимых для обслуживания производства, снижается – так же, как и процент отходов и брака.

Что это дает?

На заводе Mitsubishi Electric в Нагое внедрение технологий умного производства увеличило скорость работы оборудования на 190 %, продуктивность – на 180 %, а стоимость производства сократилась на 65 %. Время выполнения заказов уменьшилось на 50 %.

Завод Mitsubishi Electric в городе Фукуяма приступил к внедрению системы умного производства в 1997 году. За годы работы она продемонстрировала, что дает не только экономическую выгоду, но и экологический эффект, который главным образом выражается в снижении потребления энергии. В среднем затраты на электроэнергию сократились почти на треть.

Почему в мире растет спрос на умное производство

Предполагается, что спрос на подобные решения будет неуклонно расти не только по причинам технологического характера, но и в связи с тем, что состав населения развитых стран стремительно меняется.

По данным Всемирной организации здравоохранения, мы живем в стремительно стареющем мире. Уже к 2050 году количество людей старше 60 лет будет превышать 2 млрд человек. Эта тенденция ярко проявляется в Японии, где более 26 % населения – пожилые люди. Кроме того, в развитых странах снижается уровень рождаемости, что создает риск невосполнимости трудовых ресурсов в перспективе.

Таким образом, в будущем экономики ведущих держав не смогут качественно функционировать из-за недостатка рабочей силы. При этом сторонними ресурсами, например, за счет привлечения труда мигрантов, эту проблему не решить, так как прогресс требует перехода от человеческого труда к роботизированному.

Еще один важный момент – энергоэффективность. Предприятия модернизируют системы потребления энергии, используют возобновляемые источники для сокращения энергозатрат. Здесь прослеживается не только повышение экологической сознательности, но и сугубо практический подход – сокращение издержек.

Вкупе озвученные факторы создают картину, которая обуславливает необходимость изменения производств и модернизации предприятий. Только в этом случае перед человечеством откроются возможности устойчивого развития. Стимулирование разработки новых технологий и научно-исследовательской деятельности будет способствовать появлению  новых сфер бизнеса, вовлечению в экономическую деятельность широких слоев населения, повышению безопасности и качества жизни.

«Группа ГАЗ» разработала автомобили «Урал» для движения по дорогам общего пользования

Дорожный седельный тягач «Урал» предназначен для транспортировки тяжелых грузов в рамках местных и региональных перевозок. Полная масса автопоезда составляет 44 т, что соответствует техническому регламенту при эксплуатации по дорогам общей сети для данного сегмента техники. Также конструкцией автомобиля предусмотрена возможность эксплуатации при полной массе до 50 т. Кабина – со спальным модулем, высота кабины позволяет комфортно разместиться в ней водителю и пассажирам. Двигатель седельного тягача – ЯМЗ-653 мощностью 422 л.с. экологического стандарта «Евро-5», коробка передач – 16-ступенчатая.

Турция получила первый электробус, разработанный российской компанией Drive Electro

«Для нас очень важно и лестно, что крупный турецкий автопроизводитель доверил нам разработку первого в своей линейке электробуса, — комментирует Сергей Иванов, генеральный директор компании Drive Electro, д. т. н., профессор. – На мировом рынке разработчиков электрических и гибридных систем для коммерческого транспорта сегодня достаточно сильных игроков. Поэтому особенно приятно, что после тщательного анализа предложений наши турецкие партнеры отдали предпочтение именно нам – российским инженерам».

Напомним, российская компания Drive Electro уже вышла на рынок Восточной Европы. Троллейбусы с большим запасом автономного хода модели 32100D — совместный проект Drive Electro и «Белкоммунмаш» – в конце 2016 года появились на дорогах г. Гомель и г. Гродно (Беларусь). К настоящему времени Drive Electro реализовала целый ряд проектов пассажирского электротранспорта с аккумуляторным ходом. В Новосибирске с 2012 года эксплуатируются электромобили и электробус НЕФАЗ, разработанные Drive Electro по заказу топливной компании Росатома «ТВЭЛ». В 2014 году в Туле начали курсировать 13 троллейбусов – первые в мире троллейбусы на основе литий-титанатных (LTO) аккумуляторов. Совместно с «КАМАЗом» весной 2015 года компания Drive Electro первой в России выпустила электробус с LTO аккумуляторной батареей, он уже прошел всесезонную тестовую эксплуатацию в Московской области на маршруте в Сколково, затем на улицах Москвы, Санкт-Петербурга, Ленинградской области, в данное время эксплуатируется в Липецке. В августе 2017 года партия из 10 троллейбусов с батареями Drive Electro была направлена в «Горэлектротранс» Санкт-Петербурга. «Рынок электрического городского транспорта в России только начинает формироваться, — рассказывает Сергей Иванов. — За прошедшие 3 года было выпущено в эксплуатацию около 20-30 троллейбусов и электробусов с литий-титанатными аккумуляторами.

В ближайшее время мы ожидаем существенного роста в этом сегменте и, чтобы обеспечить потребности рынка, наши мощности готовы к пятикратному расширению. Помимо России и Турции ведутся активные переговоры о сотрудничестве с заказчиками в Германии, Латинской Америке и Таиланде». На сегодняшний день электробусы, а также троллейбусы с автономным ходом на основе литий-титанатных аккумуляторов считаются самыми современными видами общественного транспорта, имеющими целый ряд преимуществ: отсутствие вредных выхлопов, сравнительная надежность и долговечность двигателя при длительной эксплуатации, значительная экономия на расходах, высокий коэффициент КПД, меньшее количество шума.

Министерство образования и науки выделит деньги на программы развития профобразования.

В 2018 году в регионы будут направлены дополнительные средства для поддержки существующих и разработки новых технологий образования по профессиям, которые более всего востребованы на рынке труда. Программа затронет создание условий обучения, пригодных для людей с ограниченными возможностями и инвалидов, а также организаций, приспособленных для их инклюзивного профессионального образования. Субсидии получат лишь те регионы, которые были выбраны из числа заявок. Всего будет выделено более 1 млрд рублей.

Россия снизит расходы на оборону

Россия снизит расходы на оборону в ближайшие три года до 2,7-2,8% ВВП, заявил президент РФ Владимир Путин.

«Есть понимание того, что первичным в государстве является эффективно функционирующая экономика. Поэтому армия должна быть компактной, но современной и эффективной. Но мы и так тратим достаточно много. Эти расходы достигли в прошлом году трех с лишним процентов», — сказал Путин в интервью режиссеру Оливеру Стоуну в фильме, показанном на телеканале Showtime.

«В этом году основная статья экономии бюджета как раз за счет сохранения оборонных расходов. Постепенно это вернется к показателям 2,7-2,8% ВВП в ближайшие три года», — добавил Путин, пишет РИА Новости.

Министерство обороны подписало контракт с ОАК на создание первого образца ПАК ДА

Опытный образец перспективного авиационного комплекса Дальней авиации (ПАК ДА) должен быть создан в начале 2020-х, сообщил источник в ОПК, контракт уже подписан.

На втором этапе, который начинается сейчас, должна быть разработана конструкторская документация. Затем начнется изготовление опытных образцов. Контракт на создание образцов был подписан Минобороны и Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК).

По словам источника, как и предполагалось, ПАК ДА будет использовать схему «летающее крыло», «этот вариант единственный и утвержденный».

Напомним, в начале марта сообщалось о создании первого полноразмерного макета бомбардировщика ПАК ДА. В октябре прошлого года в Минобороны отмечали, что ПАК ДА может быть представлен публике уже в 2018 году.

Ожидается, что в конструкции перспективного ударного самолета будут широко использоваться различные технические решения и материалы, призванные повысить летные данные и снизить радиолокационную заметность. Как следует из заявлений представителей Минобороны, бомбардировщик ПАК ДА сможет нести существующие и перспективные крылатые ракеты , а также бомбы различных типов. Сравнение боевой нагрузки ПАК ДА с аналогичным параметром самолета Ту-160 позволяет предположить, что перспективный бомбардировщик сможет нести не менее 25-30 тонн вооружения. В номенклатуру вооружения бомбардировщика могут быть включены существующие ракеты Х-55 и Х-555, а также перспективные Х-101. При необходимости самолет должен использовать управляемые бомбы. Кроме того, нельзя исключать возможность использования ракет «воздух-воздух», предназначенных для самообороны.

В августе прошлого года главком ВВС генерал-лейтенант В. Бондарев рассказал, что бомбардировщик-ракетоносец ПАК ДА сможет нести и использовать перспективные гиперзвуковые ракеты.

Для достижения требуемых летных характеристик бомбардировщик ПАК ДА должен будет получить соответствующие двигатели. Известно, что с 2011 года ведутся исследовательские и конструкторские работы, целью которых является создание перспективного турбореактивного двигателя. Кроме того, несколько лет назад появилась пока не подтвержденная версия о возможном использовании двигателей АЛ-41Ф1С («Изделие 117С»), созданных для истребителя Су-35С.

Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по бомбардировщику начались в 2009 году. Создание и принятие на вооружение самолета ПАК ДА позволит значительно повысить возможности российской дальней авиации, а также значительно обновить ее парк техники.

С Днем Великой Победы!

9 Мая — это не просто праздник, это — один из великих дней, почитаемый не только в России, но и во многих других пострадавших от захватчиков странах мира. День Победы — это праздник, важный для каждой семьи и каждого гражданина. Сложно найти человека, которого бы никоим образом не коснулась ужасная война, унесшая жизни миллионы солдат и мирных граждан. Эту дату никогда не вычеркнут из истории, она останется навечно в календаре, и всегда будет напоминать о тех страшных событиях и великом разгроме фашистских войск, прекратившем ад.

Далекое время вам кажется близким,
Да нет очень многих друзей среди вас —
Пути отмечая, стоят обелиски,
Ведут о боях молчаливый рассказ…
Стираются даты, стираются лица,
Но будет победно и вечно цвести
Девятого мая салют над столицей,
Связавший узлом фронтовые пути.
.