О необходимости адаптации к работе сотрудников после отмены режима самоизоляции работодатели говорят чаще, чем о необходимости адаптации после отпуска. Мы выяснили у представителей компаний, нужна ли, по их мнению, адаптация персоналу после окончания карантина. В опросе приняли участие 500 работодателей из всех округов страны.

Сотрудникам, возвращающимся к работе после отмены режима самоизоляции, будет нужна адаптация, считают 55% представителей компаний. Каждый третий работодатель уверен, что адаптации не потребуется (34%). 11% затруднились с ответом на вопрос.

Интересно, что о необходимости адаптации персонала после отмены карантина работодатели говорят чуть чаще, чем о необходимости адаптации сотрудников, возвращающихся из отпусков: 55 и 50% соответственно.

Особая ситуация на рынке труда предполагает нестандартные решения по адаптации: так, некоторые компании предполагают первую неделю после отмены карантина работать по графику сокращенного рабочего дня. Персонал, работавший в самоизоляции удаленно, по словам представителей компаний, будут переводить на работу вне дома постепенно.

Если вы соскучились по работе и не можете дождаться окончания карантина, займитесь планированием дел на первую неделю, определите приоритетные направления работы.

Место проведения опроса: Россия, все округа
Населенных пунктов: 134
Время проведения: 28 апреля — 6 мая 2020 года
Исследуемая совокупность: менеджеры по персоналу и другие представители кадровых служб предприятий и организаций, ответственные за подбор персонала
Размер выборки: 500 респондентов

К прежним условиям труда после удаленки чаще всего мечтают вернуться россияне, состоящие в браке и имеющие детей. Как изменилась их работа после перехода на удаленку? В опросе приняли участие 1600 представителей экономически активного населения России старше 18 лет, работающие удаленно в период самоизоляции.

Лишь каждый пятый сотрудник, работающий в условиях карантина удаленно, считает, что трудится дома лучше, чем на территории работодателя. 32% считают, что качество их работы после перехода на удаленку стало хуже, у 35% осталось на прежнем же уровне. Чаще других ухудшение качества своей работы отмечают россияне с детьми (36%).

Оценивая объем нагрузки после перехода на дистанционную занятость, 18% опрошенных сообщили о его увеличении. У 36% нагрузка снизилась. У 40% осталась прежней. Мужчины реже, чем женщины, жалуются на рост загруженности после начала работы из дома: 15% против 22%.

Желающих остаться на удаленке по окончании карантина — 19%. Практически две трети опрошенных мечтают вновь ходить на работу (66%). Россияне, состоящие в браке, хотят вернуться на работу чаще холостых и незамужних (67 и 62% соответственно). Сотрудники с детьми — чаще бездетных (67 и 60%). Еще больше желающих ходить на работу — среди работающих удаленно мужчин (69%).

6 из 10 россиян, работающих на дому из-за карантина по коронавирусу, столкнулись с различными сложностями и последствиями вынужденного перехода на новый тип занятости. 7% отмечают снижение уровня доходов. По 6% отмечают воздействие разнообразных отвлекающих факторов, перебои с интернетом, отсутствие необходимой оргтехники и сложности доступа к информационным ресурсам компании. 5% не имеют возможности организовать отдельное изолированное рабочее место. По 4% отмечают сложности с бумажным документооборотом, неотлаженность бизнес-процессов на удаленке, жалуются на нехватку общения с коллегами и клиентами, а также на то, что ресурсов домашнего компьютера недостаточно для работы. По 2% респондентов отмечают снижение спроса на продукцию и услуги, с которыми они работали ранее, трудности в коммуникации с коллегами, руководством и клиентами, невозможность перевода на удаленку некоторых рабочих процессов. Также по 2% голосов у жалоб на личную неорганизованность и лень, лишние денежные траты на оплату электроэнергии и покупку ПО. Еще 2% опрошенных признались, что скучают по работе и коллективу. Об отсутствии трудностей перехода на удаленку говорят лишь 29% россиян.

«Группа ГАЗ» получила Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на малый городской автобус нового поколения — он называется GAZelle City. На машину не стали оформлять самостоятельный документ, ее внесли в один сертификат с другими пассажирскими вариантами ГАЗели Next — обычным каркасным автобусом (выпускается с 2014 года) и цельнометаллическим микроавтобусом (выпускается с 2015 года).

GAZelle City носит заводской код ГАЗ-А68R52, это тоже каркасный автобус, но его принципиальная особенность — низкий уровень пола, который максимально упрощает посадку-высадку пассажиров (актуально для стариков, детей и инвалидов). В отличие от других пассажирских ГАЗелей Next, которые по лонжеронам несущей рамы не отличаются от грузовых вариантов семейства, GAZelle City имеет лонжероны оригинального профиля — с занижением в средней части (это собственно, и обеспечивает низкую посадку).

Длина, ширина и высота ГАЗели Сити — 6620, 2200 и 2720 мм соответственно, колесная база — 3950 мм. Из ОТТС следует, что новинка будет выпускаться только с турбодизелем Cummins ISF/Huadong ISF (2,8 л, 150 л.с.), то есть стандартный для других ГАЗелей бензиновый мотор УМЗ Evotech на Сити предлагать не будут. Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая, привод — задний.

Важной особенностью конструкции ГАЗели Сити являются пневмоэлементы в задней подвеске — они дополняют листовые рессоры и, таким образом, значительно повышают плавность хода автобуса. У остальных пассажирских ГАЗелей сзади используются листовые рессоры.

ГАЗель Сити будет выпускаться в двух вариантах компоновки салона — на 22 и 19 мест. В первом случае установлено 17 сидений + водительское, во втором — 14 сидений + площадка для инвалида-колясочника + водительское место. В обоих вариантах есть стоячие места и потолочные поручни. В салоне предусмотрена накопительная площадка и откидная аппарель для людей с детской коляской и маломобильных пассажиров. Доступ в салон открывает широкий проем с двумя сдвижными створками. Инвалидный вариант создан специально под госпрограмму «Доступная среда».

Низкопольный автобус ГАЗель Сити впервые показали еще в 2017 году, с тех пор он числился в опытных разработках. Примечательно, что первоначально машине планировали присвоить имя ГАЗель Ситилайн. Более простое для запоминания ГАЗель Сити ГАЗ зарегистрировал в конце 2019 года.

Интересно, что в серию автобус Сити пошел сразу с новым оперением от перспективной ГАЗели NN — ее прототипы показывали на выставке Комтранс-2019. Ключевые элементы нового оперения — более рельефная панель капота, другой бампер (под цвет кузова) и совершенно новые фары (более крупные по площади и с линзами).

Серийное производство ГАЗели Сити уже налаживается, цена машины пока не опубликована. Подготовка к выпуску новинки на ГАЗе проводилась во время зимних каникул 2019-2020 года.

Утвержден производственный календарь на 2020 год. Россиян опять ждут длинные новогодние и майские каникулы, а также перенос выходных дней.

Что случилось?
Правительство России приняло и опубликовало постановление от 10 июля 2019 года №875 о переносе выходных и праздничных дней в 2020 году. Документ подготовлен Минтрудом России в соответствии со статьей 112 Трудового кодекса РФ. Теперь работники и работодатели смогут заранее спланировать трудовую деятельность с учетом продолжительности новогодних каникул, майских праздников и других переносов выходных.

Каким стал производственный календарь на 2020 год
Чиновники отмечают, что проект постановления бы рассмотрен и одобрен на заседании Российской трехсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений 31 мая 2019 года. Поэтому производственный календарь утвержден с учетом мнений и пожеланий всех заинтересованных сторон. В соответствии с постановлением в 2020 году у россиян будет шесть длинных выходных:

8 дней с 1 по 8 января — Новогодние каникулы;
3 дня с 22 по 24 февраля в честь Дня защитника Отечества, 23 февраля;
3 дня с 7 по 9 марта в честь Международного женского дня, 8 марта;
5 дней с 1 по 5 мая в честь Праздника Весны и Труда, 1 мая;
3 дня с 9 по 11 мая в честь Дня Победы, 9 мая;
3 дня с 12 по 14 июня в честь Дня России, 12 июня.

Всего один праздничный нерабочий день выпадает на 4 ноября — День народного единства.

Столько длинных выходных получилось благодаря тому, что чиновники перенесли выходные дни новогодних каникул 4 и 5 января (суббота и воскресенье), совпадающие с нерабочими праздничными днями, на 4 и 5 мая. Таким образом, в честь празднования Нового года у граждан уже привычно будет 8 выходных, а в мае выходными днями станут 1–5 мая. В остальные длинные выходные праздничные нерабочие дни совпали с календарными выходными днями, поэтому перенос был осуществлен по нормам статьи 112 ТК РФ. Рабочих суббот в следующем году не запланировано. А вот сокращенных на час рабочих дней будет целых четыре: 30 апреля, 8 мая, 11 июня и 3 ноября.

Придерживаться календаря выходных и праздничных дней, утвержденного Правительством РФ, обязаны все российские работодатели, независимо от организационно-правовой формы и формы собственности. В случае привлечения граждан к работе в «красные» дни календаря работодатели обязаны оплачивать работу в двойном размере и компенсировать время отдыха в другое удобное работнику время.

Концепт-проект перспективного воздушного транспорта под рабочим названием «Тяжелый транспортный самолет» «Слон» впервые представили специалистам и общественности в ходе авиасалона МАКС-2017.

Центральный аэрогидродинамический институт им. Н.Е. Жуковского проработал вопрос создания перспективной машины и предложил оптимальный облик транспортного самолета будущего.

Предлагаемая машина сможет брать на борт грузы массой до 150-180 т и доставлять их на расстояние до 7 тыс. км со скоростью 850 км/ч. Требуемая длина взлетно-посадочной полосы – 3 км. «Слон» проектируется под российские турбовентиляторные двигатели ПД-35 и призван прийти на замену тяжелому дальнему транспортному воздушному судну Ан-124 «Руслан».

Специалисты Центрального аэрогидродинамического института им. Н.Е. Жуковского создали аэродинамическую модель большегрузного транспортного самолета «Слон», передает РИА «Новости».

«На данный момент изготовлена аэродинамическая модель перспективного летательного аппарата. На 2020 год запланировано продолжение испытаний «Слона», включая исследования аэродинамики на режимах взлета и посадки», – сообщили в пресс-службе ЦАГИ.

Максимальная длина модели – 1,63 м, размах крыла – 1,75 м, высота – около полуметра. Она выполнена главным образом из алюминиевых сплавов.

«Конструкция изделия представляет собой гладкое крыло со съемными законцовками, фюзеляж, переставное палубное горизонтальное оперение с отклоняемыми двухсекционными рулями высоты, вертикальное оперение с отклоняемым двухсекционным рулем направления, проточные мотогондолы с пилонами и обтекатель шасси», – сообщили в институте.

Модель является трансформируемой – ее можно испытывать в различных конфигурациях. В ближайшее время начнутся исследования модели «Слона» в аэродинамической трубе переменной плотности Т-106.

Российские производители оборудования для пищевой и перерабатывающей промышленности увеличили выпуск продукции за 6 мес. 2019 года на 12% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 22 млрд руб.

Экспорт за этот же период вырос на 9% по сравнению с первым полугодием 2018 года — до 3,6 млрд руб.

Стабильный рост производства и объемов зарубежных поставок отечественного пищевого оборудования наблюдается с 2016 года.

Еще 5 лет назад складывалась ситуация, которая могла привести к безраздельному доминированию на российском рынке иностранных производителей. При этом рынок сокращался, как сокращалась и доля присутствия на нем отечественных предприятий. В 2015 году она составила 24,7%, что на 10,7% ниже, чем в 2012 году.

Причиной такого положения дел стало сокращение спроса в результате завершения реализации крупных инвестиционных проектов. К тому же в отрасли не действовали комплексные меры господдержки. Также негативное влияние на развитие производства в России машин для пищепрома продолжали оказывать нулевые ставки ввозных таможенных пошлин, введенные более 10 лет назад по многим видам оборудования. В связи с этим свыше 200 отечественных предприятий, производящих такую технику, оказались в неравных условиях конкуренции с зарубежными производителями.

Несмотря на это большинство заводов сохранили компетенции в выпуске технологического оборудования, в том числе за счет увеличения экспорта производимой продукции. Помогло отечественным заводам и восстановление с 2016 года внутреннего рынка в связи с отложенным спросом.

Важнейшим же событием для отрасли стал тот факт, что государство обратило на нее внимание. Минпромторг России создал Департамент сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения. Министерством был разработан высокоэффективный комплекс специальных мер господдержки.

И результат не заставил себя долго ждать. Российские компании сразу же стали производить больше продукции. Рост в 2018 году по сравнению с 2016 годом составил 51%, было выпущено машин и оборудования на общую сумму 53,4 млрд руб. против 35,2 млрд руб. двумя годами ранее. При этом доля на внутреннем рынке выросла до 42%.

Отечественные предприятия продолжили увеличивать экспортные поставки. В прошлом году по сравнению с 2016 годом они выросли на 54% до 5,7 млрд рублей.

Справочно

По данным производителей, в настоящее время в отрасли машиностроения для пищевой и перерабатывающей промышленности действуют более 270 предприятий в 51 регионе Российской Федерации. Более 80% из них относятся к субъектам малого и среднего предпринимательства.

Доля расходов на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в выручке компаний в 2018 году составила 0,2%, что значительно ниже уровня аналогичных затрат иностранных производителей (около 2 процентов). Средний уровень заработной платы в 2018 году составил порядка 35 тыс. рублей.

Источник информации: Пресс-служба Ассоциации «Росспецмаш».

На конвейере сборки кабин нового модельного ряда ПАО «КАМАЗ» появились инструменты для производства автомобилей премиум-класса.

Модернизированный конвейер автомобильного завода по своему оснащению должен соответствовать линиям сборки мировых производителей автомобилей. Приспособления и инструменты – умные гайковёрты и манипуляторы необходимы для качественного освоения новой технологии. Их монтаж на конвейере начался в мае и уже достиг завершающей стадии.

Всего на конвейере будет установлено 10 умных гайковёртов, они появятся на всех особо ответственных операциях затяжки узлов. Инструмент с электронной системой контроля затяжки после проведённой операции должен дать сигнал «Затяжка произведена верно». Далее информация будет отправлена в систему MES, а чек с полученным результатом будет прикреплён к контрольной карте сборки кабины. Есть и другие преимущества – новый инструмент практически избавит от вибрации.

Вместо стоечных манипуляторов на конвейере будут работать навесные. Гидравлическая рука сможет дотянуться до кабины на расстояние до шести метров. Без этих установок на сборке новой модели поколения К5 – автомобиля КАМАЗ-54901 не обойтись: панель приборов весит 70 кг, сиденье для водителя и лобовое стекло – по 60 кг.

Конвейер после модернизации увеличится на шесть станций, дополнительные появятся на старте для расшивки узких мест сборки кабины снизу и на финише – здесь сразу на трёх постах будет происходить параметрирование и программирование электронных систем кабины. Изменится на конвейере и освещение. На смену традиционным светильникам придут светодиодные, которые обеспечат более высокий уровень светового потока.

Все новые гайковёрты и манипуляторы начнут работать в сентябре, тогда же начнётся и процесс подключения конвейера сборки кабин нового модельного ряда к системе MES.

При этом операция сборки дверей будет выведена за основную линию, и на финише будет устанавливаться уже готовый узел. «Это позволит увеличить рабочее пространство, а значит, устанавливать детали и системы внутри станет удобнее», – поясняет начальник отдела анализа эффективности сборочных производств автомобильного завода Владимир Арасланов.

Уже запущена в опытную эксплуатацию новая ветка подвесного толкающего конвейера (ПТК) подачи кабин на главный сборочный конвейер. Если раньше уже собранные кабины устанавливали на шасси с помощью грузоподъёмного механизма, то теперь они будут опускаться на шасси автомобиля сверху по линии ПТК.

Последним звеном в цепочке станет дождевальная камера, где будет вестись проверка на герметичность. Её запуск запланирован на декабрь, сейчас идёт монтаж фундамента.

Минпромторг России заключил специальные инвестиционные контракты (СПИК) с компаниями «Фольксваген», «Джи Эм Автоваз», «Автотор», «ПСМА», «Тойота» и «Вольво». Об этом рассказал Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

Реализация инвестиционных проектов в рамках подписанных СПИКов будет способствовать стабильному долгосрочному росту выпуска автомобилей и обеспечит дополнительную загрузку производителей автокомпонентов.

Подписанные СПИКи помогут привлечь в экономику России свыше 100 млрд руб. частных инвестиций ведущих мировых автоконцернов и локализовать производство ключевых узлов: двигателей, коробок передач и систем управления автомобилем. Заключившие СПИКи производители берут на себя обязательства по углублению локализации уже хорошо зарекомендовавших себя автомобилей, а также расширению их модельного ряда. Реализация проектов предполагает осуществление поставок продукции не только на внутренний, но и на экспортные рынки, а также проведение НИОКР на территории Российской Федерации. В результате реализации проектов будет создано свыше 1400 высокотехнологичных рабочих мест,* а в бюджеты различных уровней поступит свыше 523 млрд рублей — отметил Денис Мантуров.

Так, «Фольксваген Груп Рус» планирует реализовать проект по углублению локализации уже обкатанных на российском рынке моделей автомобилей. Производство двигателей предполагается с выполнением операций: мехобработка шатунно-поршневой группы, коленчатого вала, головки блока цилиндров, блока цилиндров. Кроме того, предусматривается использование заготовок коленчатого вала, блока цилиндров, головки блока российского производства. Также планируется локализация коробки перемены передач и электронных систем управления автомобилем.

Volkswagen Group, лидирующий автопроизводитель в мире, уже сейчас является одним из самых крупных инвесторов в российскую автомобильную промышленность, осуществив инвестиции в размере 1,83 млрд. евро в свой бизнес в России. Подписание специального инвестиционного контракта является следующим шагом нашей инвестиционной программы, в рамках которого мы намерены модернизировать существующий модельный ряд и значительно расширить его в будущем. Условия специального инвестиционного контракта будут действительны до 2028 года. Мы очень надеемся, что будущее регулирование автомобильной промышленности будет должным образом учитывать такой значительный уровень инвестиций и обязательств по локализации, чтобы обосновать решение о подписании специального инвестиционного контракта, который в конечном итоге должен помочь российской автомобильной промышленности стать более развитой и конкурентоспособной — отметил Маркус Озегович, генеральный директор «Фольксваген Груп Рус» и уполномоченный концерна Volkswagen в России и СНГ.

*По состоянию на 2019 год средняя зарплата в автомобильной промышленности составляет порядка 42 тыс. рублей.

Меньше сбережений, строже учет доходов и расходов. Мы выяснили, как россияне организуют планирование и учет финансов. В опросах приняли участие 1600 представителей экономически активного населения из всех округов страны.

Примерный учет личных доходов и расходов ведет более половины россиян (53%). Строгий учет поступлений и трат ведут 18% опрошенных. Не ведут учет 29% граждан.

Финансовое планирование в краткосрочной перспективе (на срок менее 6 месяцев) ведут 4 из 10 россиян. Планирование доходов и расходов на полгода-год осуществляют 23% опрошенных, на более длительный период — 16%. Не планирует личный бюджет 21% респондентов.

Сбережения сегодня имеют 60% россиян. По средним оценкам, лишившись всех источников дохода, респонденты смогли бы продержаться за счет накоплений в течение 3,7 месяцев. 16% опрошенных отмечают, что накопленной ими суммы хватит менее чем на 1 месяц. Большинство (21%) считает, что их сбережений хватит на 1—2 месяца. 12% «протянут» на своих накоплениях от 3 до 6 месяцев. От 6 месяцев до года смогут прожить на свои накопления 6% опрошенных, более года — 5%.

Гендерные различия в учете и планировании личных финансов: мужчины чаще ведут строгий учет (20% против 15% среди женщин), чаще планируют на срок более года (20 и 11% соответственно), а за счет личных сбережений сильный пол может прожить практически на месяц дольше женщин (в среднем 4,2 и 3,3 месяца).

Благодаря жизненному опыту старшее поколение в учете финансов может дать фору молодежи. Россияне старше 45 лет ведут строгий учет финансов в 2 раза чаще респондентов моложе 24 лет: 27 и 13% соответственно. Молодежь в 1,5 чаще признавалась, что не ведет учет поступлений и трат (33% против 22% среди 45-летних). С планированием все не так однозначно: россияне старше 45 лет чаще более молодых респондентов планируют доходы и расходы на 6—12 месяцев (26%), опрошенные моложе 24 лет — на срок более года (19%). О наличии сбережений молодежь также говорит чаще россиян зрелого возраста (73 и 58%).

Чем выше уровень дохода, тем строже учет финансов, больше возможностей для долгосрочного планирования и накоплений. Респонденты с зарплатой от 45000 руб. в 3 раза чаще ведут строгий учет доходов и расходов: 24% против 8% среди россиян с зарплатой менее 25000 руб. Среди респондентов с низкой зарплатой 38% не ведут учет, среди россиян с доходом от 45000 руб. — 22%. На срок более 6 месяцев планируют финансы 47% россиян с зарплатой от 45000 руб. и 30% опрошенных, зарабатывающих менее 25000 руб. В отсутствии сбережений респонденты с зарплатой менее 25000 руб. и более 45000 руб. признавались одинаково часто (по 37%), однако накоплений респондентов с более высоким доходом потенциально хватит на более длительный срок: 4,1 месяца у россиян с доходом от 45000 руб. и 2,9 месяца у тех, кто получает менее 25000 руб. ежемесячно.

Сравнение с результатами аналогичного исследования, проведенного в 2008 году, показывает, что россияне стали следить за своими финансами более пристально: чаще вести учет и планировать доходы и расходы, причем склоняясь именно к строгому ведению личной бухгалтерии. 11 лет назад строгий учет вели 11%, сегодня — 18%, не вели учет 33%, сейчас таких 29%. В 2008 году планированием финансов на срок от полугода были озабочены 26%, сегодня — 39%. Накоплений у россиян стало меньше: сегодня их имеют 60%, 11 лет назад — 72%.